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    西方经济学硕士论文开题报告模板

    发布时间:2020-05-27 来源:https://www.boshuolunwen123.com  作者:博硕论文辅导网

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    西方经济学硕士论文开题报告模板
    孟中印缅经济走廊贸易关系和发展潜力研究
    专业:西方经济学
    第一节 研究背景和研究意义
    一、研究背景
        孟中印缅经济走廊作为一种合作机制的概念和行为,是由云南学者在20世纪90年代提出,随后,印度、孟加拉、缅甸等国的学术界表示愿意参与这一机制的讨论。在20世纪90年代初期,有学者提出开展中国、印度、缅甸等国家区域合作。这一阶段学者对中国西南和南亚、东亚地区的经济合作较为关注,此阶段还未提出孟中印缅经济走廊概念。云南省是是孟中印缅经济合作的积极倡导者,在西部大开发的背景下,云南提出利用区位优势,抓住发展机遇,推动孟中印缅经济合作。1999年8月中印孟缅次区域合作国际研讨会在昆明举行,此次会议期间,学者就中印孟缅地区经济合作问题开展了讨论,孟中印缅地区经济合作构想被正式提出。随后,对推动该区域经济合作的讨论就未停止。但是有学者(陈继东)把该区域的经济合作称为中印孟缅经济区域合作,其它学者观点(任佳,陈利君)把该区域经济合作称为孟中印缅经济区域合作。直到2006年,学术界普遍认可的说法是孟中印缅经济区域合作。
        中国在“十二五”规划中表示,中国要积极参与国际海洋事务,维护海上利益;中共十八大报告提出“坚决维护国家海洋权益,建设海洋强国”‘;国务院前总理温家宝于2013年3月5日在十二届全国人大一次会议上的《政府工作报告》中提出“加强海洋综合管理,发展海洋经济,提高海洋资源开发能力,保护海洋生态环境,维护国家海洋权益。”从中国政府的行动中可以看出来,中国经济发展与和平崛起,必须考虑海洋权益问题,如何维护本国海洋权益是一个较为复杂的问题,但是无论如何,一个合适的国际战略是十分必要的。中国的印度洋战略是基于复杂多变的国际环境,结合我国经济发展的实际状况制定的。然而,中国并不是印度洋国家,对印度洋地区的影响实在有限,如何通过印度洋战略在印度洋地区形成有效影响,为中国的和平崛起营造一个有利的国际环境,是中国不得不考虑的问题。孟加拉、印度、缅甸均为印度洋地区国家,尤其是印度在印度洋地区具有天然的地理优势,如何处理与这三个国家的关系到中国的印度洋战略能否成功实施。建设孟中印缅经济走廊可以推动四国相关区域经济发展,为孟中印缅四国深入合作打下一个良好的基础。孟中印缅经济走廊建设关系到中国印度洋战略的成功与否,关系到我国能源安全,关系到我国西部大开发的战略。2013年5月,国务院总理李克强访问印度期间,就双边关系、地区问题与印度总理辛格进行探讨,双方就产业园区建设等问题达成广泛共识,李克强建议中印共同倡议建设孟中印缅经济走廊,加强中印两国边境贸易。2013年10月2日,中国国家主席习近平提议筹建亚洲基础设施投资银行。2014年11月8日,中国国家主席习近平宣布成立丝路基金。亚洲基础设施投资银行和丝路基金的成立,将推动孟中印缅经济走廊的建设。2015年两会期间,李克强总理代表政府做工作报告,其中构建沟通东亚、东南亚与南亚市场及资源的“孟中印缅经济走廊”计划格外引人注目。
    二、研究意义
        建设孟中印缅区域经济走廊的意义体主要有:
    一是有利于本地区的经济发展。孟中印缅地区经济合作的核心区域包括中国的西南地区、缅甸、孟加拉国、印度北部、东北部。该区域有一下几个特点:其一是自然资源丰富。该区域内有丰富的生物资源、水资源、矿产资源、天然气资源、森林资源和旅游资源,是世界上资源最丰富的地区之一2。二是该地区发展较落后。缅甸、孟加拉国是低收入国家,中国的西南地区与东部和中部相比,发展较落后,印度北部、东北部地区一直是印度欠发达地区。如何促进该地区发展,一直是孟中印缅四国政府较为关注的一个问题。其三是该地区是开放程度较低。长期以来,中国的西藏、云南地区、印度的北部、东北部地区、缅甸的北部地区曾处于封闭、半封闭状态,建设孟中印缅经济走廊利于改变该地区孤立发展的状况,促进的经济发展。
    二是有助于推动中国与东南亚、南亚之间的合作。中国西南和缅甸、印度、尼泊尔、不丹陆地相连,与孟加拉国毗邻。中国的云南省是缅甸进入中国的陆路通道,中国西藏自治区与印度、尼泊尔、不丹之间有数千公里的陆上边界,自古以来就有悠久的经贸文化交往。2007年青藏铁路通车后,印度北部地区、尼泊尔、不丹的货物到中国西藏拉萨即可经铁路运达中国内地,印度的东北部地区也可通过缅甸、孟加拉国的陆路通道进入中国。通过孟中印缅经济走廊的建设,可以带动相关地区发展,推动地区合作。
        三是有助于建立政治上的互信。孟中印缅四国政治制度有差异,历史遗留问题,这也使各国曾经在区域合作方面采取封闭政策,孟中印缅四国需要考虑这些问题。当今国际关系理论与实践的发展表明,只有通过合作,各国的安全才能得到有效保障。各国在处理对外关系上,不应封闭,而应加强合作,谋求共同利益。孟中印缅四国可以尝试以这一地区的经济合作为突破口,来推进孟中印缅四国间的全面合作。因此,孟中印缅地区经济合作对于加强中国与印度、缅甸、孟加拉国的关系,增强政治上的互信具有重要的现实意义。
        四是对桥头堡战略和“一带一路”战略具有重要意义。2009年,前国家主席胡锦涛提出把云南建设成中国对西南开放的桥头堡,这一战略的实施将进一步促进中国西南地区的发展。云南一直被认为是我国西南的大门,云南在推动与东亚、南亚国家的合作具有独特的区位优势,推动孟中印缅经济合作,将进一步促进我国对南亚、东南亚的开放,促进该区域发展。2013年,国家主席习近平访问印尼时,首次提出“一带一路”战略。孟中印缅经济走廊是我国“一带一路”的重要组成部分,推动孟中印缅经济走廊将为我国的发展寻求一个较好的国际环境,利于提升我国的国际影响力。
    五是对印度、缅甸、孟加拉国的发展具有积极意义。对印度来说,印度北部、东北部地区的封闭与落后状况却成为印度加快发展的重要制约因素,印度方面希望通过孟中印缅地区经济合作,扩大与中国、缅甸、孟加拉国经贸往来,改变本国北部、东北部较为落后的面貌,使本国经济维持在一个较快的增长水平。对缅甸来说,推动孟中印缅经济走廊,符合自身利益。孟中印缅地区经济走廊密切缅甸与周边国家联系,扩展缅甸与周边国家经贸合作。对孟加拉来说,建设孟中印缅走廊意味着一个新的发展机遇,可以吸引更多的投资,推动本国对外开放。因此,推动孟中印缅经济走廊建设是一个具有时代背景,符合孟中印缅四国的共同利益诉求,推动孟中印缅经济走廊建设是一个值得深入研究的问题。
    第二节 相关理论和文献回顾
    一、相关理论
        国际贸易理论经过几百年的发展,其内涵和概念不断完善,其大致的发展历程大致可以分为五个阶段一一古典贸易理论、新古典贸易理论、新贸易理论、新兴贸易理论、新新贸易理论3。古典易理论包括绝对优势理论和相对优势理论。亚当斯密《国富论》的横空出世,标志着绝对优势理论的产生。亚当斯密认为,不同国家商品生产成本差异,一国应生产其占绝对优势的产品,并和其它国家发展贸易。然而绝对优势理论无法解释一国在所有产品生产成本与另一国相比处于绝对优势或者劣势仍然进行贸易的问题。大卫李嘉图在亚当斯密的基础上,提出了相对优势理论,相对优势理论的核心思想是“两利取其重,两劣取其轻”。绝对优势理论和相对优势理论的提出,标志着国际贸易理论体系的产生。要素0赋理论作为新古典贸易理论的代表理论,推动者国际贸易理论的发展。1933年,赫克歇尔在俄林的基础上提出要素享赋理论。他从生产要素享赋视角解释国际贸易成因。根据该理论,一国出口其生产要素密集产品,出口其生产要素稀缺产品。要素享赋论较之优势理论有所进步,但赫一俄模型未考虑生产力和科学技术的进步。新贸易理论修正了传统贸易理论完全竞争和规模不变的假设,更加接近实际J清况,代表模型是迪克西特和斯蒂格利茨模型,简称D-S模型,随后克鲁格曼等学者对D-S模型进行了完善和应用。内生性贸易理论是新兴贸易理论的代表理论,1992年杨小凯在继承和发展古典贸易理论的基础上,使用超边际分析工具,内生性贸易理论就此诞生。新新贸易理论在新兴贸易理论的基础上,引入企业差异性,进一步拓展了国际贸易理论,代表人物是梅里兹,国际贸易理论的发展是一个不断自我完善的过程,国际贸易使各国获得贸易利用,发展了生产力。
        关税同盟理论是区域经济一体化的理论重要组成部分,目前世界上的各种区域合作组织,如北美自由贸易区、欧盟、中国一一东盟自由贸易区大多是基于关税同盟理论发展而来的。关税同盟理论开创者是美国经济学家维纳(vinerJ. , 1950)和英国经济学家李普西(LipseyR. , 1970)。关税同盟理论重点研究关税同盟形成后对国际贸易的影响一一国际贸易的静态和动态效应。其中静态效应又可以细分为贸易创造效应、贸易转移效应、贸易扩大效应;动态效应投资效应、促进经济增长等。陈汉林,涂艳(2007)基于引力模型进行实证分析中国一东盟自由贸易区静态效应,他们认为中国一东盟自由贸易区下中国的静态贸易效应中贸易转移效应远大于贸易创造效应,且贸易转移效应和贸易创造效应的差额逐年扩大“。刘再起,谢润德(2014)在《中国对东盟OFDI的国别贸易效应实证分析》一文中,基于2003-2011年中国对东盟10国对外直接投资和进出口面板数据,认为中国对东盟各国对外直接投资均具有贸易创造效应,且国别差异较明显的5。王群飞,孙跃兰(2013)基于巴拉萨模型,研究中国一巴基斯坦自由贸易区的贸易创造与贸易转移效应,他认为中巴自由贸易协定,对中巴两国的贸易创造和贸易转移效应都不明显,中巴两国贸易的增长要充分利用中巴双方产品结构的互补性6。曹亮,蒋洪斌,陈小鸿(2013)在《CAFTA的贸易创造和贸易转移效应研究》一文中,基于贸易引力模型,引入倍差法,测算CAFTA成立对中国进口流量的影响,他的研究成果表明CAFTA的建立扩张了中国进口流量的贸易创造效应,并无贸易转移效应7。程永林(2009)阐述这样一个观点:区域经济合作对贸易有扩大效应,但贸易转移效应并不明显,通过进一步的分析,他认为假如区域经济合作的成员国在相互间具有贸易优势的商品上产生贸易创造效应,将推进区域经济合作快速发展8。关于国际贸易的投资效应,相关学者也进行了较深入的研究。郭宏(2009)在《东盟区域经济一体化及其贸易投资效应分析》一文中,较为详细的剖析了东盟区域经济一体化面临的困境及影响一体化的主要障碍,探究东盟区域经济一体化的贸易投资效应9。胡颖,李道军(2010)分析上海经济合作组织对新疆的贸易投资效应;他主要从以下两个方面考虑:一是新疆与中亚地区的贸易规模、贸易结构问题,上海经济合作组织扩大了新疆与中亚地区的贸易规模、优化了新疆与中亚地区的贸易结构;二是新疆吸引资金问题,包括外商直接投资和国内资金,上海经济合作组织促进新疆对中亚国家的投资。邵秀燕(2009)分析中国与东盟的投资效应,认为东盟的一体化具有明显的投资效应,
    且投资效应与一国经济规模和劳动力成本优势正相关“。
    二、文献综述
        国外学者较早就开始关注孟中印缅经济走廊建设问题。在国外研究机构中,孟加拉国政策对话中心和印度中国研究所研究成果较丰硕。Ming  Figure(2000)认为孟中印缅国家间的关系是亚洲经济一体化关键步骤,同时也是全球经济一体化必不可少的组成部分。他认为孟中印缅四国应该利用资源优势,转化为竞争优势,开拓区域市场。Arvinder Singh (2005)在《中印经济比较》一书阐述这样一个观点,无论是国土面积,人口,还是农业经济问题等,中印两国都存在很多相似之处,正是这些相似之处,使的分析两国的出口,贸易,经济增长等问题表现出的差异性变得较为困难,我们应发掘影响两国贸易,经济增长的深层次原因,在贸易,投资等多方面进行学习。印度尼赫鲁教授Siwa Lan Singh (2006)对中印双边贸易现状进行了深入分析,认为中国和印度双边贸易有巨大的合作潜力;Arvind Panagariva(2007)就印度近年来经济增长的问题,通过对比中国和印度两国的进出口,FDI等,认为两国的对外贸易政策和区域合作的进展对两国经贸合作有一定影响。Lamatula (2010)在孟中印缅地区公路、铁路、水运和航空建设及联通的现状上,从连接四国交通的角度,提出了推进连接交通,推进四国合作的对策和建议。
        推进孟中印缅合作经济走廊建设,交通通道建设是前提条件,孟中印缅汽车集结赛的顺利完成为孟中印缅经济走廊的道路建设提供了一个思路。张吉林(2003)在《对通往印度洋国际大通道建设的思考》一文中论述,中缅陆水联运这条国际大通道对云南经济发展的重要意义‘2。陈利君(2004)在《云南在中国与南亚经济合作中的优势》一文中,针对云南的地理位置,提出充分利用云南的区位优势,积极推动云南与南亚的合作。段钢(2007)提出在孟中印缅合作的基础上构建一条横贯亚欧大陆南部的第三条亚欧大陆桥。李靖宇、张卓(2010)认为孟加拉国、印度、缅甸对于中国开拓太平洋和印度洋的出海通道,保障能源安全具有重大战略意义。
        推进孟中印缅合作经济走廊建设,能源合作是关键。孟中印缅四国都面临着严峻的能源短缺问题,孟中印缅四国可以考虑通过能源贸易改善四国间的能源短缺问题。陈利君(2005)建议孟中印缅四国丢弃冷战思维,共同行动,把孟中印缅四国作为一个整体,努力扩展在能源领域的合作,解决本国能源短缺问题‘与。陈继东、周任(2006)基于孟中印缅四国能源短缺的现状,提出以能源合作,推动孟中印缅四国的经济合作,把能源合作建成孟中印缅四国合作的桥梁‘6。彭靖里、王崇理、谭海霞(2007)在《推动孟中印缅国际能源大通道建设的战略与对策》一文中,基于孟中印缅四国在国际能源市场的话语权较弱的现实,认为孟中印缅四国建立一个共同的能源合作机制,保障自己的国家利益是必然的发展趋势。尹继武(2010)从我国的能源安全角度,阐述中国与孟中印缅加强能源合作的重要意义。戴永红,秦永红(2010)提出在石油管道,航线等方面加强中国与南亚的合作,维护我国的能源安全。
        推进孟中印缅合作经济走廊建设,合作机制的建设是保证。卢光盛(1999)在《中缅孟印次区域国际合作初步研究》一文中,认为由于自然条件、经济文化和国家关系等因素的制约,孟中印缅区域合作的开展也仍然停留在一种较基础的层次上20。四川大学南亚研究中心教授文富德(2002)立足于中国西部大开发,警惕我们在西部大开发时要审慎处理中国与印度边境问题2‘。云南省社科院南亚研究所所长任佳(2000)在《中印缅孟国家关系及毗邻地区经济社会发展状况比较》一文中,认为云南与印缅孟的地区经济合作需要一个合作机制的推动22。张力、彭景(2005)基于孟中印缅合作机制的现状,孟中印缅合作机制正在逐步由学术主导的“二轨”合作机制向政府主导“一轨”合作机制转变23。陈利君(2009)阐述孟加拉国的重要战略地位,提出从交通、港口建设、旅游等方面,加强中国与孟加拉国合作24。吴永年(2009)在《论21世纪初中国与南亚国家的政治经贸关系》一文中,分析中国与南亚国家政治经济合作现状,提出要加强中国与南亚诸国在军事层面上的交流与合作。
        从己有的研究成果来看,对孟中印缅经济走廊的研究主要集中在交通合作、能源合作与合作机制探讨。在交通合作方面,学者大多是从陆路和海陆两个方面对推进孟中印缅经济走廊进行探讨;在能源合作方面,学者认为能源合作是孟中印缅经济走廊的一个突破口,加强能源合作对保障孟中印缅四国的能源安全具有重大的战略意义;在合作机制方面,目前主流的观点是孟中印缅经济走廊的推动需要政府的积极参与。2013年5月,国务院总理李克强访问印度期间,建议中印共同倡议建设孟中印缅经济走廊,这无疑向社会释放了一个信号,孟中印缅经济走廊在合作机制方面将有新的突破。从以上研究可以看出,目前没有文章对孟中印缅经济走廊的经贸合作进行一个较全面的分析,本文在分析孟中印缅经济走廊经贸关系的基础上,拟用贸易引力模型对孟中印缅经济走廊合作潜力进行分析。
    第三节 研究方法和技术路线
    一、研究方法
        本文研究方法包括:
          (1)描述性的定性研究分析和计算双边贸易强度指数、出口强度指数和进口强度指数的定量分析。本文立足于孟中印缅现有经济合作现状,在充分借鉴和吸收现有研究成果的基础上,构建孟中印缅经济合作的理论框架,从互联互通、人为交流两方面阐述了孟中印缅经济走廊的早期收获,并从内部因素、外部因素两个角度论述了孟中印缅经济走廊的发展困境,随后对孟中印缅经济走廊贸易现状进行了较深入的分析,在实证部分用贸易引力模型分析孟中印缅经济走廊的出口情况;进一步探讨了加强孟中印缅双边和多边贸易合作机制的路径选择并提出相应的政策建议。
         (2)实证研究方法:运用2000-2013年的时间序列数据,在线性回归模型的基础上,分析孟中印缅贸易问题,并对孟中印缅贸易问题进行预测,得出研究结论。论文运用引力模型实证模拟孟中印缅经济走廊建立后的变化,研究建立孟中印缅经济走廊对孟中印缅四国出口的影响。
    二、技术路线


    第四节 论文创新点和不足
    一、创新点
        从分析方法看,目前,国内外相关研究成果来看,目前还没有运用引力模型来分析建设孟中印缅经济走廊对双方贸易的影响程度的文章。本文根据理论模型的变量关系,收集整理了包括2000-2013年的孟中印缅经济合作的有关数据,来分析孟中印缅经贸合作对双方进出口贸易的影响,随后预测了孟中印缅经济走廊贸易发展潜力,最后为推进孟中印缅经济走廊建设提出一些针对性的政策建议。
    二、难点和不足
        1.数据缺失是本文研究的一大难点。缅甸的部分数据难以获得,影响引力模型的计算,只能根据现有获得的数据对其进行解释。
        2.用引力模型解释影响孟中印缅贸易发展的因素是本文的另外一个难点。如何确定模型变量和虚拟变量,选取那些变量和多少个变量可以准确解释孟中印缅贸易发展的问题。

    原文地址:https://www.boshuolunwen123.com/jglw/jingji_lunwen/23101.html,如有转载请标明出处,谢谢。 您可能在寻找关于经济学论文方面的范文,您可以到经济管理论文频道查找。

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